AS700 Xiangyun: China's first commercial airship pilot license issued

Four airship pilots have received commercial licenses from the Civil Aviation Authority. aviation China. All of them already had pilot licenses.

The training took place in Kinmen, Hubei Province, at the AVIC Special Aircraft Research Institute. The future pilots flew the AS700 "Xiangyun" manned airship and completed over 400 takeoffs and landings. This model was developed and built in China.

Four pilots received their licenses: Lin Hong (62, a former flypast pilot at the 1990 Asian Games in Beijing), Feng Xingfei (43, a former university professor with over 3600 flight hours), and two other pilots representing the customer companies and the airship developer. Among them, Lin Hong was previously the only certified airship pilot in China.

The industry is in dire need of personnel. The AS700 airship, which has already received 44 orders, requires two to three pilots—a shortage of approximately 100. The institute plans to establish China's first airship flight school.

The AS700 "Xiangyun" airships are certified for a wide range of missions within China's "low-altitude economy" concept—utilizing airspace down to 300 meters above the surface. They can carry up to 10 people over distances of up to 700 km and remain aloft for up to 10 hours.

Main areas of application include: air tourism and passenger transportation, cargo transportation, emergency rescue operations, monitoring and surveillance, geological exploration and mapping including mineral exploration and airborne geophysical survey.

Comments

[Foggy Dew]

Who knows. Speed ​​isn't critical for cargo transportation, fuel consumption is clearly lower, and payload capacity—well, Zeppelins carried tons of bombs, while bombers carried hundreds and counting, and they could even fly across the ocean. Then again, no airfield is needed, and building a mooring mast is no problem, for example, for northern deliveries to godforsaken lands... Where to go now, only by helicopter...

[Deaf]

And history has taken another turn. The only problem is that 1. Hydrogen is dangerous. 2. Helium is not that plentiful, and only China can afford it.
P.S. And to all pilots. I have respect and admiration. Even for enemies.

[Deaf]

PSS> The video is not from the enemy. I know almost personally
We hang out on Discord a lot these days.

[faiver]

Опять же - аэродрома не надо, мачту причальную соорудить не вопрос, для того же северного завоза в богом забытые края... Куда сейчас только вертолетом...

- а вот здесь вы глубоко заблуждаетесь - в краях "северного завоза" обычно весьма ветрено, что при огромной парусности дирижабля становится большой проблемой. Причальная мачта тоже не простой вопрос, и аэродром со всеми его техслужбами и прибамбасами ой как нужен.....

[Arkady007]

Дирижабли не любят встречный ветер, ибо собственная скорость всего 60–150 км/ч. Средняя скорость ветра на высоте 200 м примерно 5-10 м/с, что соответствует 18-36 км/ч. И чем севернее тем ветра сильнее и расстояния между НП не шуточные. Рентабельность думается будет не очень плюсовая.

[Foggy Dew]

Через океаны летали? А рост скорости ветра с высотой - по работе знаю))))

[Arkady007]

Через океан легко, но только в одну сторону, по ветру.

[Foggy Dew]

Разные высоты - разное направление ветра. Это я уже по образованию помню))) Так что летали-то в обе стороны.

[Arkady007]

Не бывает разнонаправленных ветров в одном циклоне по высотам.

[Foggy Dew]

Да шо ви говорите? Стрелочки видим? Направление ветра, только в трехмерке, а не вид сверху!!! Головой подумать-то можно, если воздух прет к области какой-то он же куда-то девается, а куда? Неужто телепортируется на другую планету?

[Arkady007]

Вы представляете какое расстояние между кругами, которые определяют перепад давления? Потоки нисходящие и восходящие, никак не противоположные по направлению.

[Johnson Smithson]

ну цеппелины брали тонны бомб, когда бомберы - сотню с попукиванием и летали даже через океан

цепеллины брали 2 тонны, B-52 сейчас берут 20-30 тонн

[faiver]

почитайте про Цеппелин LZ 104, он прошел 6800км за 95 часов с полной загрузкой в 50тонн - включая топливо, балластную воду, экипаж и прочее, чисто груза было 13тонн

[Johnson Smithson]

почитайте про Цеппелин LZ 104, он прошел 6800км за 95 часов

6800 км за 4 дня – это скорость всего 70 км / ч, на машине больше проезжают за это время

Первые две попытки старта были сорваны из-за состояния погоды над Средиземным морем

это был рекордный полет, который срывался несколько раз из-за погоды,
и даже рекордная загрузка в 13 тонн – это в 3 раза меньше, чем максимальная бомбовая загрузка обычного B-52
дирижабли перестали использовать не просто так)

[Johnson Smithson]

и если хотите поговорить про рекорды, посмотрите сколько может перевозить Мрия

«Мрии» принадлежит абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны[52].

[faiver]

Может посчитаем сколько в стране ВПП способных принять Мрию? или сколько их было на момент ее создания?

[Johnson Smithson]

ну их явно было побольше чем было портов для Цепеллинов)
и где надо было строить гигантские ангары, чтобы их от непогоды укрывать

и кстати ваш рекордный полет, был вообще в одну сторону, обратно его бы не смогли отправить, и планировали что его на месте разберут и утилизируют

[Wodan]

I wonder how much a passenger ticket for such a small aircraft would cost. Because a ticket for a small aircraft is practically a steal. But what am I even saying? Spend money on the idea of ​​"Let's do it like in the USSR," and then use government subsidies to finance this small but oh-so-desirable aviation industry. Who would allow the launch of a competitor?

[snow mountain]

Main areas of application include: air tourism and passenger transportation, cargo transportation, emergency rescue operations, monitoring and surveillance, geological exploration and mapping including mineral exploration and airborne geophysical survey.

Probably for defense too.