Fast, strong, toothy… And still needed
Conclusion of the article Dear, blind and stupid. But that's not certain..
«Лунь» — весьма мореходный корабль именно потому, что он экраноплан.
Просто так не утонет. Но не поэтому
Будучи в воздухе низкопланом, МРК «Лунь» на воде являлся аутригерным (балансирным) тримараном, а значит, имел очень высокую остойчивость, одну из главнейших характеристик мореходности. Размах крыла и, соответственно, разлёт поплавков в 44 метра — это, знаете ли, ширина авианосца, попробуй опрокинь такое.
Лётной палубы-то поуже, а ватерлинии — нет
Плавучесть задавалась корпусом и поплавками, а непотопляемость, кроме разделения на отсеки, обеспечивалась ещё и практически понтонообразным крылом, также разделённым на отсеки.
Большая общая ширина снижает бортовую качку, но относительно небольшая ширина корпуса, возможно, ухудшает всходимость на волну. Хотя неострые обводы носовой части, наличие брызгогасителей, а главное, возможность взлёта при волне в 5 баллов и посадки при 6 баллах, позволяет предположить, что «Лунь» по этому параметру как минимум не хуже «Молнии», а то и «Овода», с их ограничением по применению weapons в 4–5 баллов.
Может, брызгогасители и костыли, но работают
Вообще же 5 баллов волнения — это может быть ограничением по применению оружия даже для фрегатов, и тут способность «Луня» к взлёту на такой волне и к полёту на экране над 8-балльной волной, а значит, и применению оружия, даёт заметное преимущество экраноплану над намного более тяжёлыми кораблями. Но для ЭП «Спасатель» полёт и посадка (в н.и.) и нахождение на воде указываются как «не имеющие ограничений по мореходности».
Тут, наверное, даже сторонники ЭП воскликнут: «Да быть того не может, экраноплан построен по aviation нормам прочности и в шторм развалится, а «нет ограничений» — это может означать и шторм!». И будут правы, но только насчёт шторма…
Потому что в дело вступает второй плюс тяжёлой обшивки экраноплана типа «Лунь» — толщина, а значит, примитивная прочность. Сравним 4–12 мм работающей обшивки «Луня» с 0,8–3 мм (днище) у Бе-12 (для более крупных амфибий не нашёл, но толщина обшивки крыла Ан-124 от 0,6 до 10 мм в корневой части крыла, толщина обшивки стабилизатора Ил-76 от 3 до 1 мм). Очевидно, что даже с учётом несколько меньшей прочности АМг61 против Д16Т, четырёх-пятикратное превосходство в толщине даст и вполне корабельную прочность как всей конструкции, так и стойкость собственно обшивки (для информации — 12 мм это уже не лист, а плита). К примеру, обшивка днища (!) морского СПК «Вихрь» — 5 миллиметров, а толщина обшивки корпуса МПК пр. 11451 не превышала 8 мм.
Разрез корпуса СПК «Вихрь» по мидель-шпангоуту
Всё это означает, что ЭП «Лунь» был достаточно прочным и мореходным, чтобы соответствовать предельным по безопасности условиям для кораблей как минимум равного тоннажа. Например, катер пр. 12411-М «Молния» обеспечивает безопасное плавание на волне до 8 баллов при ходе до 7 узлов.
And for the Project 903, even icing afloat isn't a mortal threat! Because ships and vessels don't perish from the weight of the ice itself, but from the loss of stability, which the EP has more than adequately. Even without countermeasures, such as electric heating or jet blast, the ice, in the worst case, will tear off the stabilizer tips.
Фото малых судов с таким обледенением в море — большая редкость, по понятной причине
Единственным явным недостатком корабля является риск заливания турбин штормовой волной, но этот риск можно значительно снизить конструктивными мерами, совмещёнными с защитой от птиц.
Кстати, спасибо комментатору Сергею «solar» за важное замечание о неполной корректности выкладок по столкновению птиц с самолётами применительно к экранопланам.
The MiG-29 with such air intake protection was in production and flew successfully. Later, the protection was reduced to grilles. So, the MiGs never needed to be bombed.
Впрочем, весь этот экстрим не особо и нужен, так как ЭП благодаря скорости хода может совершенно спокойно уклониться от шторма.
Just for the information of those who believe that the EP "Lun" could operate anywhere other than the Caspian Sea, which is generally a sea with not the easiest wind and wave conditions, then at best for a couple of months a year.
According to the unified 9-point wave severity scale adopted in the USSR in 1953, a 5-point scale is considered strong swells with wave heights of 2 to 3,5 meters, and a 6-point scale is considered wave heights of 3,5 to 6 (six) meters. According to the 9-point scale developed by the World Meteorological Organization, a 5-point scale is considered wave heights of up to 4 meters, and a 6-point scale, as in our system, is considered wave heights of up to six meters.
Берингово море по степени бурности занимает первое место среди морей, омывающих берега России. В течение всего года в Беринговом море преобладает волнение с высотой волн до 2 м и периодом 6 с. Летом повторяемость такого волнения составляет 80–85 %, возрастая до 90 % у побережья и уменьшаясь зимой до 45–55 % в глубоководной зоне и до 70–80 % на мелководье.
That is, even taking into account various meteorological nuances, given the wind and wave conditions, the Lun could confidently operate in the Bering Sea for a significant part of the year, while the other seas washing Russia are calmer.
Сводной обобщённой таблицы по Берингову морю нет, но есть по Баренцову
И ещё. Заместитель командира отряда экранопланов Александр Васильевич Коробкин в своём интервью каналу «Рой ТВ» сказал:
Высота экрана замеряется от гребня волны… При длине ветровой волны 20, ну 30 метров, на скорости в 350–400 км/ч для машины это ровная поверхность <…> Проблемы возникают на посадке и на взлёте, всё! <...> Если волна зыби, то она длиной 2–3 км, он её огибает просто; если ветровая волна, он летит как над ровной поверхностью.
-25th minute.
This also means that a random wave that is higher than the others does not pose a threat to an ekranoplan operating in the main mode.
Можно верить или не верить, в открытом доступе этим словам нет подтверждения, как нет и опровержения. Но человек, их произнесший, не похож на фантазёра.
Хотя при здравом размышлении, полностью согласившись с Александром Васильевичем насчёт зыбевой волны, при полёте над ветровой волной стоит расположить точку отсчёта по эффективному действию экрана между гребнем и подошвой волны, т. е. посередине высоты.
Но подчеркну, именно эффективному, потому что действие экрана, хоть и ослабленное, распространяется практически на всю высоту хорды крыла. Т. е. можно лететь над большой волной, хоть и со значительной потерей экономичности. Впрочем, экономичность и волна противоречат друг другу и у надводных кораблей.
Wave height is 3–4 meters, up to 5 on the Unified Scale, up to 6 on the Beaufort Scale. Obviously, unlike a powerboat, a small surface ship will not be able to reach full speed.
It's already clear that the Lun turned out excellent on the water and decent in the air, quite sharp and quite toothy, but it's certainly no golden boat. But what was the point of all the fuss about flight, wings, stabilizers, and eight turbines if the Lun is slower than an airplane and more expensive? rocket boats? Of course there were, and there still are!
Want to drown? Catch up first!
Просто перечислю угрозы катерам и малым и не особо малым надводным кораблям: авиация и вертолёты с их управляемыми авиабомбами, тяжёлыми и лёгкими ПКР, береговые и корабельные ПКР, торпеды ПЛ, мины, ударные БПЛА и барражирующие боеприпасы, ЗУР и artillery surface ships.
И способности к самообороне от этих угроз у существующих РК, МРК и МПК колеблются от нулевых до посредственных.
Крейсерская скорость ЭП «Лунь» позволит ему уклониться не только от всех без исключения вертолётов, но и от подавляющего большинства ударных drones and loitering munitions. Even if a launch is made at the target's wing, the target speed limitations of existing anti-ship missile seekers and other surface-to-surface missiles, not to mention guided missiles, will prevent them from engaging a ground effect vehicle on the move.
Artillery and SAMs (except for long-range ones with ARLGSN and external target designation) of surface ships as a threat are not discussed at all due to the fundamental superiority of EP in speed.
A UAV with an explosive-launched guided missile will not pose a systemic threat to an ekranoplan due to its low speed, short horizon, and, consequently, short response time in the event of the accidental detection of an overflying ekranoplan. However, an ambush by the UAV at the exit from the naval base is not excluded, but this would mean a failure of the defense of the water area.
The mere fact that for a combat ekranoplan on the move, the torpedo and mine threats, which, as it turns out, have not gone away, are not a threat at all, significantly increases its chances of survival compared to any NK.
It turns out the torpedo threat hasn't gone away.
Получается, что в нынешнее время единственной по-настоящему действенной угрозой для экраноплана 80-х годов прошлого века является авиация с ракетами «воздух-воздух», а это у своих берегов означает встречу с авианосной группировкой противника, что фатально для вообще любого одиночного надводного корабля и даже небольшого отряда…
Так что, рассматривая основную тактику применения МРК — выдвижение в район патрулирования/ожидания, ожидание целеуказания или поиск собственными средствами РЭР цели и, наконец, пуск ракет за горизонт, на дистанцию до 200 км (ПКР «Москит» с высотным профилем полёта), с последующим отходом, получим два весьма вероятных сценария.
There's a: MRK, even with a decent DefenseAn hour after the missile launch, the missile will be forced into a hopeless battle against enemy helicopters or UAVs that have caught up with it, attempting to escape at 60–70 km/h. This is not to mention the possibility that subsonic anti-ship missiles, in independent search mode, and even enemy aircraft could arrive 15 minutes after launch.
Лёгкая ПКР «Пингвин» Мк3 превосходит по дальности ЗУР ЗРАК «Панцирь-М» минимум в полтора раза. А к самостоятельному поиску целей способны не только дальнобойные ПКР, но и ПКР со средней дальностью действия
Or even worse, there will be no time to do anything at all due to destruction from torpedoes or submarine missiles, or mines, without even reaching the designated area, not to mention the use of weapons.
Second: the ekranoplan, in its original, ancient version, ignoring submarines and mines, will calmly reach the designated area, wait the required time, receive or generate target designation itself, and after launching missiles, calmly leave at a speed of 440 km/h.
Разумеется, наличие реактивной авиации противника сильно ухудшит положение ударного экраноплана, но надводному-то кораблю легче от этого не станет, хотя бы потому, что ЭП за четверть часа уйдет с места пуска на 100–120 км, чего может хватить для уклонения, а корабль — на 15–20 км в лучшем случае.
But even when confronted with an aerial threat, the EP has a reasonable chance of survival. More on this.
Got it? Try to knock it down.
Современной РЛГСН УР ВВ захват сверхмаловысотной, но крупной цели на фоне воды, конечно, доступен. Однако очевидно, что постановка активных помех, применение буксируемых ловушек, массированный отстрел РЛ-ловушек и дипольных отражателей эту доступность снизят, а в сочетании со сверхмалой высотой ЭП, возможно, снизят фатально.
В случае применения УР ВВ с ИК ГСН в дело последовательно вступают: малая высота, а значит, меньшая дальность захвата из-за особенностей ГСН; отсутствие УФ контраста ЭП на фоне неба; верхняя обшивка пилонов, экранирующая тепловое излучение двигателей и их сопел; отстрел ИК-ловушек и возможное кратковременное резкое снижение тяги двигателей.
In both cases, it's possible to utilize the "generic feature" of a heavy-lift aircraft—a powerful plume of spray and water mist when directing part of the thrust under the wing. Furthermore, this measure will help, even in flight, prevent a possible fuel fire in the event of a strike.
Разумеется, прорыв ракет сквозь помехи не исключён, но с учётом основной тактики применения МРК и скорости отхода и маневрирования ЭП, пуск по нему ракет «воздух-воздух» будет произведён, скорее всего, вдогон, а это значит, что при подлёте сверху-сзади им первыми встретятся хвост и кормовая УКУ-9К-50II, имеющая «полностью автоматизированный режим ведения огня с помощью радиолокационного прицела после взятия им цели на автосопровождение»The probability of shooting down a missile with cannons may not be high, but it's certainly not zero...
The much-criticized misalignment between the radar and guns is minimal.
More importantly, a radar-guided missile will likely lock onto a huge, high-mounted tail assembly, complete with jamming antennas, from any angle, while an IR-guided missile will likely trigger a proximity fuse on the tail. This is where the large tail and the added benefit of the heavy shell will play a role.
Большие размеры сами по себе дают большую стойкость конструкции к повреждениям, так ещё и в несколько раз более толстые, чем у самолётов, обшивка и набор резко, многократно более стойки к деформации от близкого взрыва, к перерубающему действию стержневых и проникающему осколочных элементов БЧ.
То есть там, где у самолёта будет рваная сквозная дыра с отрывающимися под скоростным напором лохмотьями обшивки, разрушение набора и потеря хвостового оперения, у тяжёлого ЭП будет совсем другая картина, а именно: вмятина, пробоины, не слишком превышающие размеры поражающих элементов, слабо повреждённый силовой набор и потерявшие энергию поражающие элементы. Да и как показала практика, даже потеря хвоста для тяжёлого ЭП ещё не означает гибель, в отличие от самолёта.
Решает не только броня, но и размеры. Впрочем размеры ракет тоже
Если же ракета с тепловым наведением дорвётся до моторов, то ей будут противостоять отклоняемые сопла, не являющиеся частью двигателей, межмоторные переборки и развитое капотирование. К тому же, хоть нигде нет ни слова о бронировании ЭП «Лунь», его взлётный вес вполне позволял локальное бронирование кокпита, постов и двигателей.
With cowlings like these and the space underneath them, you can create not only armor, but even spaced armor! Clearly, this isn't the case with the Su-25, and certainly not the Il-76.
Принятие на вооружение авиации противника корабельных тяжёлых и дальнобойных ЗУР с тяжёлой БЧ в качестве УР ВВ, конечно, уменьшит шансы ЭП, но, по ряду причин, непринципиально.
At first, для УР ВВ, даже с АРЛГСН, требуется целеуказание, причём значительно более точное, чем для ПКР.
Secondly, такие УР ВВ никак не относятся к малозаметным, а значит, уязвимы к разрушающим средствам обороны.
Thirdly, нести такие УР ВВ можно только на внешних узлах подвески, а значит, исключаются малозаметные истребители, что заметно снижает число носителей, которые ещё и более уязвимы.
And, fourthly, для малых надводных кораблей такая ракета не менее, а может и более опасна, чем для ЭП.
In the absence of a Tomcat, we fly a Hornet. In the absence of a Phoenix, we fly Standards. Actually, both the Hornet with the "Super" prefix and the Standard with the SM-6 ERAM designation
Поэтому можно смело утверждать, что даже сейчас экраноплан постройки начала 80-х годов прошлого века имел бы не меньше шансов поразить противника и намного больше шансов выжить что при развёртывании, что при отходе, чем любой другой, даже в разы более тяжёлый корабль.
What's good for a ship is great for an ekranoplan!
What makes a modern warship so good? Mainly, its vertical launch system. And the Lun's vertical launch system will literally lift the curse: the inclined launchers prevented the ship from realizing its most important advantage over aircraft—lift capacity—and also doomed the Lun to an almost complete inability to fight back against enemy aircraft, leaving it to flee and rely on jamming and the strength of its structure. The losses in aerodynamic performance and stealth are mere trifles in comparison.
What's the payload capacity? The fact is, 60 tons of missiles, launchers, and radar isn't the Lun's limit. The KM, with the same takeoff thrust and only 15-20 percent greater wing area, had a maximum takeoff weight 160 (one hundred and sixty) tons heavier than the Lun—544 tons versus 380! But even if we completely ignore the 160 tons, there was still some reserve, since, according to those who served on and tested ekranoplans, the ekranoplans were significantly overweight "thanks" to the internal equipment:
Yes, the machines were overweight: the Orlyonok weighed 40 tons, and the Lun 80-100 tons. Aviation didn’t give us anything, so we installed everything “ship-grade – cast iron” (even the start-stop buttons were in cast iron boxes).
Так что, поделив эти цифры на два (да хоть на три, не моё же!), всё равно получаем весьма существенный прирост грузоподъёмности ЭП.
Авиация 80-х начинается и заканчивается в кабине управления «Лунем» и слегка просматривается в кабинах операторов оборонительных установок. В остальном — чистейший дизельпанк
А вообще 40 тонн из этой разницы позволили бы поднять, к примеру, ещё четыре «Москита» с ПУ и восемь тонн горючего или полностью ЗРК «Кинжал» 3К95 на 24 ракеты, что уж о 80 тоннах говорить…
However, three twin KT-215 launchers with deflectors covered almost the entire hull of the Lun, and not only increasing their number, but even reducing it to two would not have allowed for the installation of anything more serious than a small-caliber artillery mount, due to the impact of the jet stream of the launched anti-ship missiles.
Не то чтобы наклонные ПУ — зло, но не везде они уместны
Но как всё меняется с размещением УВП, ведь корпус-то практически пустой! При этом УВП выступали бы вверх из корпуса на те же три, ну, четыре метра, что и горбы наклонных ПУ. Но чего не было, того не было…
Зато нынешние УКСК и морские ЗРК с вертикальным пуском ракет прекрасно вписываются в корпус «Луня», уж точно лучше, чем в обычные малые корабли. И даже если учитывать только имевшиеся 50 тонн на ракеты и ПУ, то они позволяют установить ЗРК «Штиль-1» (25 тонн — 12 ракет) или условный морской «Тор» (15 тонн — 8–16 ракет), к ним АК-306 (1,1 тонны) и разместить 6–8 «Калибров» любого назначения или 5–7 «Ониксов». Даже с исходными зарезанными характеристиками экраноплан с УВП выходит на недосягаемый для сопоставимых по тоннажу кораблей уровень!
Просто напомнить, что из себя представляют УВП, и что из них можно запускать
ПУ «Штиль», к примеру, разместится с большим запасом, а «Тор» даже и в корпус пихать не надо, встанет вровень с УКСК. И ничего крутить не надо, ракеты «Тора» с первых серий разворачивались в сторону цели автопилотом
A fully functional Lun could carry up to 16 UKSK cells alongside a fully-fledged self-defense air defense system, without compromising habitability. If the cells can accommodate SAMs, as in the announced UKSK-M or the American Mk41, then the EP air defense system could very well become layered.
Минимальный модуль УКСК — 2х2 ячейки. Но ничего не мешает его уменьшить до 2х1. Тем более что есть наклонная ПУ УКСК с такой конфигурацией. Рисунок автора
Бонусом стало бы снижение радиолокационной заметности, которой при создании «Луня» совершенно не заморачивались, и улучшение аэродинамики, причём без каких-либо специальных мероприятий — просто за счёт смены впечатляющей гребёнки ПУ а-ля крейсер пр. 1164 на аккуратный однорядный хребет.
But abandoning special measures to reduce visibility would be foolish, even though they are useful. These measures are commonplace today—radar-absorbing/transparent (RA/TP) coatings and skins, as well as geometry selection.
Экраноплан в этом плане намного более благодарный объект, чем самолёт, благодаря сверхмалой высоте полёта, большому запасу грузоподъёмности и терпимости к аэродинамике. Однако более сложный, чем малый НК, в первую очередь из-за огромного киля, к тому же образующего со стабилизатором прямой угол, во вторую — из-за сопряжения крыла с корпусом, тоже под 90 градусов, и в третью — из-за площади крыла и стабилизаторов.
С парой «корпус-крыло» всё довольно просто — небольшой развал бортов наружу для сохранения внутреннего объёма в сочетании с РП-покрытием крыла. Всё крыло может при этом оставаться металлическим, а корпусу на большей части высоты не потребуется покрытие.
Стабилизатор уже потребует более серьёзного применения РП/П материалов, и желательна, если это не повредит аэродинамике, его небольшая отрицательная V-образность, как у F-4 «Фантом», только с верхним расположением. Это, помимо ухода от прямого угла с килем и уменьшения ЭПР в верхней полусфере, уменьшит мёртвую зону обзорной РЛС. Металлической может оставаться нижняя плоскость стабилизаторов.
Киль — самый заметный элемент, а значит, потребует наибольшего использования РП/П материалов, причём не в ущерб прочности и массе. Но большая ширина позволит спокойно использовать металл в основе набора, и, соответственно, стоимость не выйдет чрезмерной.
Эти меры позволят тяжёлому экраноплану иметь сопоставимую с современными малыми кораблями/корветами ЭПР.
Оснащение экраноплана убирающимися подруливающими устройствами/водомётами с электродвижением (400–500 л.с.) полностью решит проблемы экономичности и шумности малого (10–12 узлов) хода. Благо место под генераторы есть, и речь вовсе не о двух ВСУ по 40 кВт, а то, что они должны быть под керосин, — это само собой.
ГТУ по 40 кВт в носу, в основном для пуска двигателей, хотя и общую сеть запитать могут, но основное электроснабжение на кормовых генераторах
But the ideal solution would be to completely convert engines to diesel fuel, since gas turbines, including aircraft ones, easily allow this.
The deployment of the lightest, helicopter-class sonar system with sonar or buGAS would eliminate even the hypothetical possibility of a successful torpedo attack on a submarine at sea. Considering the small crew size—around 20 people in total—it's a true naval warfare machine!
Кстати, 20 человек экипажа — это половина от требуемой численности экипажа для МРК пр. 22800, никак не более сильного, чем гипотетический модернизированный «Лунь». Неплохое подспорье для декларируемого сбережения людей…
Не «Калибром» единым…
I think it's obvious that thanks to the UVP, an already decent ship will become a powerful strike ship for the close-in maritime zone, and thanks to its speed and full-fledged close-in air defense, it will be much more survivable than a simple boat/SMC.
Но не совсем очевидно то, что резкое увеличение числа и номенклатуры ракет выводит ударный ЭП на пограничное состояние между тремя классами кораблей, лишь с изменением состава радиоэлектронного вооружения.
A small missile strike ship is fine, but what are those other two classes? Hold on tight, or better yet, sit down! Just kidding. Those classes are: arsenal ship and air defense ship.
Корабль-арсенал — This is a small missile ship completely unchanged, except for its missiles, and its probable sequence of operations is roughly as follows: the Lun catches up with a detachment of ships and, after refueling from supply vessels or even combat ships, follows the formation under auxiliary engines or at low thrust at some distance from the formation, or moves intermittently along the formation's course. Incidentally, the KM was once quite capable of refueling at sea, though not while underway, but that's what the model is for.
KM with a moored vessel - it's absolutely unclear who is refueling whom, but the refueling is ongoing!
Имея автоматизированную связь с кораблями отряда и по их ЦУ, экраноплан при необходимости применяет оружие, будь это ЗУР, ПКР или ПЛУР. По исчерпанию автономности или своего боекомплекта ЭП уходит к ближайшему пункту базирования, где пополняется и, возможно, меняет экипаж.
Thus, even a pair of replaceable EPs, let alone a larger number, will allow ships to either retain several dozen of their missiles or avoid being left defenseless with empty magazines. This could prove a decisive advantage, especially when repelling torpedo attacks, as, for example, the anti-submarine torpedoes and counter-torpedoes of the Paket-NK system are not interchangeable, and the system itself is practically impossible to reload at sea due to the large mass of the loaded EP.
Photo Package-NK
Причём так действовать можно, при наличии дозаправки, конечно, на полной дальности хода от пункта базирования, а это дальняя морская зона!
Корабль ПВО в исполнении «Луня» потребует размещения развитых, в дополнение к РЛС «Позитив», средств обнаружения воздушных целей, место и вес для этого даст РЛК «Минерал». Вместе с оснащением дальнобойными ЗУР это позволит «Луню-ПВО» не просто участвовать в обороне кораблей или судов, что очевидно, но и поработать на расчистке воздушного пространства над морем, там, где затруднено применение своих истребителей!
At a range of 500 miles (926 km), a fighter has only an hour and a half to patrol, while an EP, in addition to the possibility of a 5-day drift, will have fuel left not only for the return trip, but also for patrolling at low speed or for a 250-mile dash in any direction.
Выход «Луня-ПВО» в район патрулирования может выглядеть так: вылет наших истребителей совпадает со временем выхода ЭП, и к окончанию патрулирования, с активным использованием РЛС и демонстративным уходом самолётов, их скрытно подменяет экраноплан, только на воде, а не в небе.
Скорость даст «Луню-ПВО» выйти на рубеж необнаруженным спутниками разведки, а использование пассивных средств радиолокации позволит засекать радары вражеских самолётов и БПЛА до обнаружения ими ЭП, а это до 300–450 км, и внезапно применять по ним дальнобойные ЗУР, вплоть до 40Н6Е (350 км). Налицо возможность организации засады ПВО силами одного малого корабля.
Антенны станций обнаружения, пеленгации и анализа — отечественные 85В6‑Е «Орион» комплекса 85В6-А «Вега» и чешские «Тамара». Уж по паре штук на киле вполне можно разместить, а сами станции — в корпусе
Само собой, размещение ОЛС для обнаружения неизлучающих целей на дистанции до 20–40 км и, разумеется, при необходимости, активный радиолокационный поиск.
If necessary, or at the slightest suspicion of detection, the EP will be able to actively and with impunity use the radar for emission, since its speed, even in displacement mode, will allow it to quickly leave the threatened area. However, this must also be done after the passage of enemy reconnaissance satellites.
Thus, the EP will be able to cover an area of up to 380,000 square kilometers with passive means (with a detection range of 350 km) for five days, and at least 14,500 kilometers with active means against an air target at an altitude of 150 meters (the typical lower patrol altitude for UAV aircraft) (with a range of 68 km), while still being able to monitor the sea with sonar, albeit light. Even if aircraft could maintain such a watch, it would burn through many hundreds of hours of operational resources and even more tons of fuel.
A surface ship capable of something like this, meaning a class no lower than a frigate, would not be able to quickly and stealthily take up position from satellites, but what's much worse is that if it were to be detected, it would not be able to quickly leave the area, which would risk a strike even from helicopters similar to the Kh-35 anti-ship missile, not to mention aircraft.
Пуск таких ракет из-за радиогоризонта как по внешнему целеуказанию, так и на самостоятельный поиск — более чем возможен
Well, I'll add to this diversity малый танкер, a completely useful unit in general, and especially for supporting the operations of small ships, even ordinary surface ones. It could also be equally useful carrier of unmanned vehicles, особенно подводных. Или patrol с архитектурой «Луня», но размерностью «Орлёнка».
Впрочем, все эти подклассы и прочие засады ПВО — всего лишь мои умствования. Но вот использование экраноплана как малого корабля ПЛО — это уже не умствование, это очень серьёзный довод в пользу возрождения в России боевых экранопланов.
Дело в том, что в пределах ближней морской зоны (БМЗ) и несколько далее ЭП способен, пусть и не во всём, подменить самолёт ПЛО и будет на голову выше любого корабля ПЛО, если тот не несёт противолодочные вертолёты, конечно, но ведь там уже совсем другая весовая категория.
The anti-ship missile was mounted on the ekranoplan much later.
Слабоват, но не безнадёжен
Да, «Лунь» 80-х гг. значительно уступает самолётам ПЛО в дальности полёта, принципиально в высоте полёта и непринципиально в скорости полёта, но при этом значительно превосходит в полезной нагрузке и многократно — по времени нахождения в районе поиска.
В ближней морской зоне дальность полёта как таковая не нужна, но позволит самолёту обследовать магнитометром и другими неакустическими средствами бОльшую площадь моря, чем экраноплан. Возможность пятисуточного нахождения и патрулирования малым ходом в районе поиска у «Луня» против, например, 17 часов (с дозаправкой) у Ту-142 лишь отчасти компенсирует это преимущество.
Высота полёта даёт увеличение радиогоризонта, который важен для обнаружения надводных целей, вот только ПЛ к ним не относятся. Конечно, есть выдвижные устройства ПЛ, но они обнаруживаются на дальностях значительно меньших (15–40 км), чем позволяет радиогоризонт самолёта хоть на какой высоте, а ещё есть дальность радиообмена с радиогидроакустическими буями (РГАБ), которая ограничена примерно 80-ю километрами также с любых высот.
Очень мало кто принимает во внимание, что именно РГАБ, как основное средство поиска ПЛ авиацией, не позволяют считать противолодочные самолёты всепогодными. Ведь даже наиболее продвинутые буи имеют ограничение по волне в лучшем случае в 5, а скорее по верхней границе 4-х баллов.
У самолётов ПЛО, кроме, пожалуй, Ту-142, есть важное преимущество перед НК — малая акустическая заметность для находящихся на глубине подлодок. ЭП, конечно, летит на сверхмалой высоте, но смею предположить, что за счёт развитого капотирования моторов, небольшой их тяги на крейсерском ходу, удлинённых сопел и экранирования звука низкорасположенным широким крылом вполне может быть таким же малозаметным, как и самолёт на типовых ста пятидесяти – трёхстах метрах. До момента посадки на воду, причём с применением поддува под крыло, само собой.
На крейсерской скорости в 705 км/ч Ту-142, конечно, быстрее «Луня», а вот Ил-38 уже и не особо: 456 километров против 440. Так что «Лунь» не слишком опоздает на место службы, особенно с учётом удаления аэродрома от береговой линии.
Красота. Боюсь, что уходящая...
Осталась способность современных самолётов ПЛО обнаруживать при помощи РЛС субмарины в подводном положении по «стоячей волне», но доступна ли она нашим самолётам и доступна ли вообще при заметном волнении?
В общем, в чисто авиационном смысле экраноплан не слишком убедителен в сравнении с самолётом ПЛО, хотя и способен выполнять многое, что может самолёт, но ведь «Лунь» — это корабль, а значит, может то, что самолёту недоступно.
Может всё, потому что корабль, и кое-что сверху, потому что крылатый
Вот, к примеру, комплекс противолодочных средств такого корабля, как МПК на подводных крыльях проекта 1145(1) полным водоизмещением 475 тонн, признаваемого специалистами самым эффективным кораблём ПЛО прибрежной зоны благодаря большой скорости хода:
ГАК «Шексна» для пр. 1141 весом 28 тонн, из них вес ОГАС с контейнером, подъемно-опускным устройством, кабелем и кабель-тросом на 150 метров погружения 15,6 тонн.
Или цифровой ГАК «Звезда М 1-01» 1988 г. для пр. 1145, весивший уже около 16,5 т (в комплекс входила стойка аппаратуры для приёма и обработки данных с РГАБ).
Антенна и подъёмно-опускное устройство ГАК «Звезда М 1-01»
Из вооружения: две ПУ перспективного на тот момент противолодочного комплекса «Медведка» с восемью ракетоторпедами длиной 5,8 м и общим весом в 19 тонн, или два ТА ТР-244 с восемью торпедами СЭТ-72 калибром 400 мм, длиной 5 м и общим весом около 12-ти тонн.
Фото ТА и 3Д-модель ПУ
И вот «Лунь» в исходном, урезанном по взлётной массе варианте, без «Москитов», само собой, вполне бы мог поднять всё это, причём с запасом по весу от 5 до 25 тонн. А запас этот потратить на ПВО и/или на всякое прочее, вроде набора в несколько сотен тяжёлых РГАБ или, если удариться в экзотику, систему обнаружения кильватерного следа (СОКС).
In general, the physical possibility of deploying shipborne search-and-destroy capabilities for enemy submarines exists; technical and tactical nuances remain, such as what to mount—torpedoes, rocket-torpedoes, or both; where to mount the torpedo tubes, whether fixed or rotating; how to use the sonar system—through shafts in the bottom or hatches in the side, etc.
Спуск антенны ГАК через лацпорт
A large side hatch isn't a problem even for a passenger jet—it's just a matter of localized reinforcement. What can we say about a small ship?
Теперь об использовании экраноплана как надводного противолодочного корабля. Разумеется, ЭП способен применять ГАК разного типа как на стопе, так и на всех допустимых для них скоростях хода, а значит, вполне способен к несению противолодочного дозора.
Однако такой способ поиска малоэффективен против современных ПЛ и заметно нивелирует главное преимущество ЭП — скорость. Особенно с учётом того, что ПЛ, и не только атомные, имеют значительное преимущество в дальности обнаружения перед НК и, соответственно, способны уклоняться от контакта.
Пусть условное обозначение ПЛ вас не смущает. Эти схемы применяются и при поиске надводными кораблями
Намного более эффективным для экраноплана выглядит циклический, он же скачкообразный, он же дискретный способ поиска ПЛ. Суть его состоит в скоростных перемещениях на полтора-два радиуса действия ОГАС и кратковременных остановках для задействования ОГАС в эхопеленгационном (активном) одиночным кораблём или комбинированным шумопеленгационном (активно-пассивном) режимах при действиях парой – отрядом.
There is a clear similarity with the actions of anti-submarine helicopters, hence the unofficial name "helicopter", but this method has been successfully tested for hydrofoil MPCs and allows for literally driving even enemy nuclear submarines, especially when operating in pairs/squadrons, which is absolutely inaccessible to conventional MPCs, even at maximum speed.
Схема дискретного поиска скоростным кораблём. Условное обозначение ПЛ — условно
The Lun's ability to take off in force 5 waves at 100-120 knots gives confidence that it can easily achieve 30-50 knots in planing mode, even in these, and especially in lighter, waves. Therefore, when performing a high-speed search for a landing craft, it's not necessary to take off and land every time, and consequently, fuel consumption will be reasonable, especially considering that during a full takeoff, a significant portion of the thrust is spent on wing inflation.
Возможно, экономичность и мореходность ЭП на больших ходах будет несколько ниже, чем у КПК, однако это компенсируется тем, что примерно до тридцати узлов у глиссирующих кораблей есть преимущество над кораблями с ПК, связанное с заметным лобовым сопротивлением погружённого подводного крыла до выхода на режим. И экраноплан может уверенно идти в этом диапазоне скоростей, не изматывая экипаж и экономя топливо.
Thanks to this, and the fact that, unlike the MPC PK, the ekranoplan lacks the obstructions of a winged structure and a cluttered stern, the ekranoplan can use not only a sonar but also a towed sonar, including one with a flexible extended towed antenna, up to maximum towing speeds. Overall, it's safe to say that the ekranoplan, as a ship, has significant advantages over a hydrofoil-based anti-submarine ship.
But an ekranoplan is a flying vessel, which gives it not just an advantage, but an ultimate superiority. An ekranoplan is much faster, has a greater range, and can reach the search site quite stealthily, simultaneously conducting a search with a magnetometer or other non-acoustic detection means. Before engaging an enemy submarine from the water, an ekranoplan can covertly deploy a barrier of radar-guided radar.
Типы барьеров РГАБ
Finally, once its ammunition is exhausted, the EP can return to base and replenish very quickly, five or more times faster than any surface ship.
Очевидно, что ЭП ПЛО превосходит любые надводные противолодочные корабли, не оснащённые вертолётами ПЛО, but under certain conditions, the EP will be more effective than anti-submarine aircraft.
I will analyze this statement using the example of actions to check the absence of tracking of SSBNs to ensure the combat stability of strategic missile carriers.
A similar operation in anti-submarine aviation was called "Lisichka," and it involved placing a buoy along the SSBN's route at a specific location and time. If the buoy is triggered after our submarine passes (approximately 15-20 minutes later), it means our submarine is being covertly tracked. According to experts, from 1983 to 1990, approximately 80% of Lisichka sorties resulted in the detection of a foreign submarine.
PL and NK can act in a similar manner, but without setting up a barrier, and they will have to take up a position well in advance to maintain secrecy.
Экраноплан, выставив с воздуха в месте предполагаемого контакта барьер РГАБ, может сесть на воду на удалении, обеспечивающем скрытность посадки от ПЛ, но не препятствующем радиообмену с буями. Удаление это, при использовании только антенн на киле ЭП, может достигать 17–20 км, чего может не хватить для соблюдения скрытности, однако уже применение простейшего привязного дрона-антенны с высотой подъёма в 300 м обеспечит связь с буями на 60–70 км.
Дрон можно и буксировать, а с приданием аэродинамических форм — буксировать и на больших скоростях. Как когда-то планеры
Пока отличий с действиями самолёта ПЛО немного, но всё меняется с обнаружением ПЛ противника.
An EP, even a single one, having arrived at the contact point, lands within 15-20 minutes, immediately determines the position of the potential enemy submarine using echolocation, and begins active pursuit, which, as is already clear, can be sustained for an extended period. Such pursuit, using sound signals or even the release of explosive sound sources, as US antisubmarine ships did against our submarines during the Cuban Missile Crisis, will force the potential enemy submarine not only to abandon tracking our SSBN, but to leave the area altogether, even if it's not in Russian territorial waters. Furthermore, these actions will signal to our submarine that it has been detected by the enemy.
Самолёт в мирное время не может обеспечить сколько-нибудь длительное преследование обнаруженной субмарины как по остатку топлива, так и по расходу РГАБ, а значит, не может заставить её прекратить слежение, пусть уже и не скрытное, за нашим РПКСН и тем более покинуть район. В лучшем случае самолёт сможет передать контакт сменщику.
Ко всему прочему, даже в ходе описанного мероприятия экраноплан с воды на малом ходу спокойно может подобрать отработавшие РГАБ чем-то вроде устройства Фултона, значительно снизив тем самым расходы. Потому что при поиске и удержании контакта с лодками вероятного противника основной статьёй расходов были вовсе не горючее и ресурс, а расход РГАБ, доходивший до 20–30 штук в час.
Accordingly, the rescued RGABs could be much more advanced than currently available, for example, with satellite communications and more capacious batteries, even small-sized BEKs, which could mean new tactical techniques and significant improvements in search capabilities.
Принцип понятен. Очевидно, что приём РГАБ на борт ЭП будет проводится за антенну, в водоизмещающем режиме и на малых ходах. Автоматизация приёма, по нынешним временам, не представляет никакой сложности
Но всё вышесказанное вовсе не означает противопоставление экранопланов авиации, наоборот, связка экраноплан – An airplane or UAV would be ideal, at least in the near sea zone, and maybe even further.
В этой связке ЛА осуществляет патрулирование района с использованием дистанционных способов обнаружения ПЛ, и не важно, РЛС это, магнитометр или лазер, или их комплекс. А экраноплан работает по вызову, из района ожидания, осуществляя более предметный поиск и воздействие, ведь в отличие от любого надводного корабля, он может прибыть на место предполагаемого контакта с минимальной задержкой.
Such interaction will allow the aircraft, while leaving a minimum of radar and anti-submarine weapons just in case, or getting rid of them altogether, to significantly increase patrol time in the case of UAVs.
Maneuver, factories and psychology
Well, that's it, it's time to finish this article. The most general, but perhaps fundamental, questions remain.
Production
ЭП строился и может строиться на кораблестроительных заводах. Все технологии отработаны уже более чем полувековым опытом строительства в СССР/России алюминиевых сварных кораблей и судов на подводных крыльях. Малыми сериями суда строятся и поныне, так что вопрос стоит в масштабировании производства, а не в воссоздании технологии.
Meteor-120
Валдай-45Р
ЭП с архитектурой 903 проекта отличаются тем, что для поддува под крыло на взлёте и марша используются одни и те же двигатели, в двух высокорасположенных пилонах, не связанных с крылом. Это означает, что провести ремоторизацию любыми подходящими по тяге двигателями, путём замены всего пилона, будет достаточно просто, причём просто даже для уже построенного корабля.
Moreover, with excess thrust, the number of engines can be reduced, and, more importantly, vice versa. This means that the E-jet can use engines that are no longer suitable for aviation, maintaining their production, for example. This seems to be a good argument in favor of the E-jet.
В дополнение хочу поблагодарить комментатора Андрея — «Андрей из Челябинска», за то, что он убедительно доказал мне, что даже удвоение числа даже абсолютно новых двигателей для ЭП по сравнению с самолётом вовсе не повысит стоимость ЭП на 50 %, максимум на 15–20 %.
Межтеатровый манёвр
For naval fleet нашей страны межтеатровый манёвр кораблями всегда был очень слабым местом, а в военное время часто ещё и бессмысленным из-за потери времени или попросту невозможным. К тому же для малых кораблей такие переходы и в мирное время очень тяжелы по автономности и мореходности.
Однако, используя внутренние водные пути, провести малые корабли из Чёрного моря в Белое, минуя Средиземноморье и Атлантику, и наоборот, возможно.
However, even the small missile ships cannot do without dismantling the masts and some of the radar equipment due to the height restrictions on bridge spans.
Для ЭП вроде бы всё выглядит ещё хуже — кроме демонтажа РЛС воздушного обзора и стабилизатора, придётся отстыковывать как минимум одну консоль крыла, из-за ширины шлюзов.
However, at least theoretically, the EP is capable of making this transition without such arduous procedures. The fact is that the civilian version of the 903rd project, the "Spasatel," had a standard "Search" mode—a prolonged flight at an altitude of three hundred meters. And there are references to the "Lun" performing such flights to test its calculations.
А это означает, что без боекомплекта и с неким минимальным запасом топлива «Лунь» вполне мог бы выполнять подскоки на несколько сотен километров для преодоления «узких/низких» мест. Двигаясь на удобных участках маршрута в режиме глиссирования.
Повышенным расходом топлива можно пренебречь даже просто ради скорости, к тому же это гарантированно компенсируется исключением затрат на монтаж/демонтаж. В этом случае ЭП будет выглядеть намного предпочтительнее надводных коллег.
The photo shows the small missile ship with its masts and radar dismantled for transport to the construction site, and at the completion of installation, after being transferred from the Black Sea to the Baltic.
И уж тем более возможен переход по Севморпути в навигацию, да ещё и почти с авиационной скоростью, не более чем за двое ходовых суток. Если принять запас крейсерского хода в 2500 км, то для перехода Североморск — Владивосток понадобится 4–5 заправок от заранее выдвинутых танкеров или с берега.
Редкий случай, когда межфлотский переход был успешен во время войны. Не в последнюю очередь из-за отсутствия противодействия на маршруте
Но это так, не вопросы, а вопросики. Гораздо более животрепещущими вопросами для нежелающих возрождения экранопланов в России являются: "Why did you stop with us?" и "Why don't they do it here?"Although even for those neutrally minded, not to mention supporters, the first question and part of the second are usually clear; you just have to strain your memory a little and connect these questions to time.
В СССР замедлили, но не прекратили развитие темы боевых экранопланов из-за переброски средств на постройку АПЛ и авианосцев.
А в «новой» России перестали заниматься боевыми экранопланами ровно по тем же причинам, по каким перестали заниматься сверхзвуковыми СВВП, малыми самолётами ДРЛО, модернизацией противоминной и противолодочной обороны, уж не говоря о микроэлектронике, космонавтике, гражданском авиастроении и прочих авианосцах. Да даже эсминцами перестали заниматься.
Due to a lack of understanding of Russia's interests, due to conflicts between Russia's interests and the interests of their own pockets, and due to the interests of Russia's "strategic partners" being prioritized by decision-makers in those and subsequent years. Lack of funding per se isn't even the third most important factor here.
Такой аргумент против экранопланов, как техническая и военная прозорливость чинов, отвечающих за развитие флота России, ныне просто смехотворен.
Второй вопрос несколько сложнее и может быть разделён на две части
Эскизы до КМовских ЭП
В общем, те же США занялись темой под влиянием СССР, и это хорошо заметно по разнообразию проектов энтузиастов до обнаружения КМ и последующего почти полного единодушия в облике эскизов от ведущих фирм после обнаружения КМ и начала проработки концепции «Стоузловый флот».
Когда Монстр пришёл
Последующее охлаждение к концепции объясняется:
- настоящей, а не приписываемой Алексееву гигантоманией проектантов и соответствующей дороговизной разработки, в сочетании с практически непроверенным в США режимом полёта;
- переброской средств флота на программу строительства атомных авианосцев;
- not least of all, the slow pace of construction of Soviet EP;
- and the lack of space for small ships in the concept of using the fleet.
А несколько позже США вообще отказались от продолжения серийной постройки уже разработанных образцов, вроде «Си Вулфов», В-2 и прочих. Что уж говорить о множестве незаконченных перспективных военных тем с намного большими вложениями, чем для ЭП, типа «Команчей», А-12, «Абрамс» Блок-III, ADATS, FOG и пр. Не стало стимула.
ЭП не разрабатывались (эскизы не в счёт) и не строились в тех странах, которые себе могли это позволить, потому что с 90-х годов эти страны вообще отказались от малых боевых кораблей. Всё-таки 500–1000-тонные корабли мало годятся для действий за океаном, у чужих берегов, а именно такие безоглядные действия стали возможными для США и их основных сателлитов благодаря гибели СССР.
Так что современные флоты ведущих стран не включают в свой состав корабли водоизмещением меньше, чем 1500–2000 тонн, за редким исключением, в виде патрульных кораблей с ограниченными возможностями.
Нет, ну можно натянуть сову на глобус и обеспечить снабжение с передовых плавбаз горючим и даже боеприпасами, но это будет уж слишком переможно. При наличии-то кораблей океанской зоны.
Те же страны, что нуждаются в малых кораблях, даже обычные НК часто не могут разработать и построить, что говорить об ЭП.
Это первое практическое, так сказать.
Теперь второе — психологическое
Страны, да что уж там страны, конкретно США, которые способны разработать и построить тяжёлый экраноплан, не могут позволить себе этого просто так. Дело в том, что архитектура 903 проекта — единственная, что может обеспечить эффективное использование экрана и приемлемые мореходные качества по нахождению на воде, прочности и по взлёту/посадке, при вменяемой тяговооружённости.
Уверен, что повторение «Луня» американцами маловероятно, ведь это будет означать безусловное признание приоритета СССР/России.
Но ЭП, хотя бы транспортный, им интересен, иначе откуда все эти современные концепции, представленные в США? И то, что по сути это либо банальные летающие лодки с мизерной возможностью использования эффекта экрана, либо летающие крылья без возможности поддува под крыло, а значит, никакой мореходностью по взлёту, лишь подчёркивает, что американцы не идут на повторение «Луня». Возможно, пока.
И это если забыть о требованиях к возможности полёта на 3,5-километровой высоте, да ещё и с грузом, когда с корабельной прочностью придётся попрощаться.
Современные эскизы ЭП — впрочем, это не экранопланы
Остался Китай. Мастера копирования, но если присмотреться, то из советского/российского они копируют только готовые серийные образцы, попавшие им прямо в руки либо вживую, либо с технологиями. А вот общие решения, если не удалось разжиться живым образцом, китайцы предпочитают брать западные. Это видно что по самолётам с вертолётами, что по флоту. Сами на постройку тяжёлого ЭП китайцы не решатся, но если я ошибусь, то это только добавит моего уважения к Поднебесной.
На этом всё, но ещё раз напомню, что за тему боевых экранопланов я взялся не потому, что их фанатик, а только от того, что их противники слишком много недоговаривают, или не знают, или искажают, или банально недодумывают.
Рисунок автора, фон добавлен нейросетью NanoBanana
Sources of
igor113.livejournal.com
И. В. Качанов Ю. П. Ледян М. К. Щербакова «КОНСТРУКЦИЯ БЫСТРОХОДНЫХ СУДОВ. ЭКРАНОПЛАНЫ»
N. V. Chekryzhev "AN-124 AIRCRAFT. FUSELAGE AND WING DESIGN"
Zhukov V. I. "FEATURES OF AERODYNAMICS, STABILITY AND CONTROL OF A WIND PLANE"
Маскалик А. И. Нагапетян Р. А. Иваненко В. В. Бутлицкий А. Г. Томилин В. В. Лукьянов А. И. «ЭКРАНОПЛАНЫ: ТРАНСПОРТНЫЕ СУДА XXI ВЕКА»
Dmitriev G. S., Kostrichenko V. V., Leonov V. V., Mashensky S. N. "FALCONY HUNTING (SMALL ANTI-SUBMABER SHIPS OF PROJECTS 1141 AND 11451)"
Ю. В. Апальков «КОРАБЛИ ВМФ СССР. ТОМ II. УДАРНЫЕ КОРАБЛИ. ЧАСТЬ 2. МАЛЫЕ РАКЕТНЫЕ КОРАБЛИ И КАТЕРА»
Э. Н. Гарин «Конструкция корпуса судов на подводных крыльях»
«ОБЗОР ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В СЕВЕРНОЙ ПОЛЯРНОЙ ОБЛАСТИ», 2022
esimo.oceanography.ru (Единая государственная система информации об обстановке в Мировом океане)
«Противолодочная борьба. Взгляд из СССР»
Information